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Heute: Martin Räthel/Barbara Fassnacht, Deutschland
Barbara und Martin erwarben ihren R5 Turbo II im Jahr 2017 in Nizza. Der französische Vorbesitzer hatte weniger Wert auf das Aussehen gelegt und den Turbo stattdessen auf die Tauglichkeit für Bergrennen trimmen lassen. Er bekam ein kürzeres Getriebe mit Differentialsperre, statt Drehstäben hat er ein einstellbares Gewindefahrwerk wie damals im Rallyesport üblich. Die Aufkleber an den Scheiben belegen die Teilnahme an zahlreichen Veranstaltungen, wobei er einige Klassensiege einfuhr. In Deutschland angekommen, wurde der Turbo zunächst nach seinem berühmten Vorbild, dem Siegerfahrzeug von Jean Ragnotti im Jahr 1981 bei der Rallye Monte-Carlo umgestaltet.
Gestern: Jean Ragnotti/Jean Marc Andrié, Rallye Monte Carlo 1981
Diese Rallye Monte-Carlo wird ewig in Erinnerung bleiben: Hannu Mikkola fuhr im neuen Audi Quattro auf den ersten verschneiten Prüfungen um Lichtjahre schneller als die Konkurrenz, ehe er einen Felsen rammte. Dann übernahm Jean-Luc Thérier im Porsche die Führung, bis er auf dem Schnee des Turini ausrutschte und Jean Ragnotti im Renault 5 Turbo gewann. Der R5 Turbo war bei seinen ersten Einsätzen von 1980 bis 1982 noch in der Gruppe 4 homologiert, gilt aber als Vorbote der Gruppe-B-Monster. Das Konzept mit einem Mittelmotor und Turbolader war richtungsweisend für fast alle späteren Gruppe-B-Autos. Renault bestritt nie die ganze Weltmeisterschaft und beschränkte sich bis auf wenige Ausnahmen auf Rallyes auf Asphalt und Einsätze in Frankreich.
Today: Martin Räthel/Barbara Fassnacht, Germany
Barbara and Martin acquired their R5 Turbo II in Nice in 2017. The previous French owner had placed less emphasis on looks and instead had the Turbo trimmed to make it suitable for hillclimbing. It got a shorter gearbox with differential lock, and instead of torsion bars it has an adjustable coil suspension as was common in rallying at the time. The stickers on the windscreens prove that the car took part in numerous events and won several classes. When it arrived in Germany, the Turbo was initially redesigned to be identical with Jean Ragnotti’s winning car from the 1981 Monte-Carlo Rally.
Yesterday: Jean Ragnotti/Jean Marc Andrié, Rally Monte Carlo 1981
An event never to be forgotten: Hannu Mikkola shocked the world in the new Audi Quattro beating everyone by minutes on the snowy first stages until he crashed. Then Jean-Luc Thérier in the Porsche took the lead until he also crashed on the descent of the Col de Turini. After that Ragnotti took over and won the event. Although the Renault 5 Turbo was running in Group 4 for the first three years it is often seen as a precursor of the Group B “supercars”. The mid-engine concept and turbocharging was copied by many other manufacturers and had the effect of turning a normal road car into a real racer. Renault never tackled the full World Championship but concentrated mostly on selected tarmac events. The R5 Turbo won the Monte Carlo Rally in 1981 and the Tour de Corse in 1982.
Aujourd’hui : Martin Räthel/Barbara Fassnacht, Allemagne
Barbara et Martin ont acquis leur R5 Turbo II à Nice en 2017. Le propriétaire français précédent avait accordé moins d’importance à l’esthétique et avait plutôt fait modifier la Turbo pour la rendre adaptée à la course de côte. Elle avait reçu une boîte de vitesses plus courte avec blocage de différentiel, et au lieu de barres de torsion, elle avait des amortisseurs hélicoïdaux réglables, comme cela était courant en rallye à l’époque. Les autocollants apposés sur les pare-brise prouvent que la voiture a participé à de nombreuses épreuves et a remporté plusieurs classes. Lorsqu’elle est arrivée en Allemagne, la Turbo a d’abord été restaurée pour être identique à la voiture de Jean Ragnotti vainqueur du Rallye Monte-Carlo 1981.
Hier : Jean Ragnotti/Jean Marc Andrié, Rallye Monte-Carlo 1981
Un événement à ne jamais oublier : Hannu Mikkola, au volant de la nouvelle Audi Quattro, a surpris le monde entier en devançant tout le monde de quelques minutes dans les premières spéciales enneigées, jusqu’à ce qu’il sorte. Jean-Luc Thérier, au volant de sa Porsche, prend ensuite la tête de la course jusqu’à ce qu’il sorte à son tour dans la descente du col de Turini. Ragnotti prend alors le relais et remporte l’épreuve. Bien que la Renault 5 Turbo ait couru en Groupe 4 pendant les trois premières années, elle est souvent considérée comme un précurseur des “supercars” du Groupe B. Le concept de moteur central et les moteurs turbo ont permis à la Renault 5 Turbo de s’imposer. Le concept de moteur central et de turbocompresseur a été copié par de nombreux autres constructeurs et a eu pour effet de transformer une voiture de route normale en une véritable voiture de course. Renault n’a jamais participé à l’intégralité du championnat du monde, mais s’est surtout concentré sur certaines épreuves sur asphalte. La R5 Turbo a remporté le Rallye de Monte-Carlo en 1981 et le Tour de Corse en 1982.
