Diese Rallye Monte Carlo wird ewig in Erinnerung bleiben: Hannu Mikkola fuhr im neuen Audi Quattro auf den ersten verschneiten Prüfungen um Lichtjahre schneller als die Konkurrenz, ehe er einen Felsen rammte. Dann übernahm Jean-Luc Thérier im Porsche die Führung, bis er auf dem Schnee des Turini ausrutschte und Jean Ragnotti im Renault 5 Turbo gewann. Der R5 Turbo war bei seinen ersten Einsätzen von 1980 bis 1982 noch in der Gruppe 4 homologiert, gilt aber als Vorbote der Gruppe-B-Monster. Das Konzept mit einem Mittelmotor und Turbolader war richtungsweisend für fast alle späteren Gruppe-B-Autos. Renault bestritt nie die ganze Weltmeisterschaft und beschränkte sich bis auf wenige Ausnahmen auf Rallyes auf Asphalt und Einsätze in Frankreich.
Dieter Mohr kaufte seinen Renault 5 Turbo nur wenige Wochen nach Jean Ragnottis Sieg bei der Rallye Monte Carlo 1981, als die ersten R5 Turbos nach Deutschland kamen. Von 1981 bis 1989 setzte er ihn bei gut 80 nationalen Rallyes ein, unter anderem auch mehrfach bei der Vorderpfalz. In dieser Zeit gelangen Dieter 25 Gesamtsiege. Seit 1996 schenkt er seinem R5 Turbo bei Slowly Sideways ein neues Leben. Er reduzierte die Leistung auf haltbare 200 PS und spendierte ihm die Werkslackierung von Jean Ragnotti.
An event never to be forgotten: Hannu Mikkola shocked the world in the new Audi Quattro beating everyone by minutes on the snowy first stages until he crashed. Then Jean-Luc Thérier in the Porsche took the lead until he also crashed on the descend of the Col de Turini. After that Ragnotti took over and won the event. Although the Renault 5 Turbo was running in Group 4 for the first three years it is often seen as a precursor of the Group B “supercars”. The mid-engine concept and turbocharging was copied by many other manufacturers and had the effect of turning a normal road car into a real racer. Renault never tackled the full World Championship, but concentrated mostly on selected tarmac events. The R5 Turbo won the Monte Carlo Rally in 1981 and the Tour de Corse in 1982.
Dieter Mohr bought his Renault 5 Turbo when this car was first introduced into Germany. This was just weeks after Jean Ragnotti’s victory in the 1981 Rally Monte Carlo. Dieter has kept the car ever since, competing with it from 1981 until 1989 where he started about 80 national events, winning 25 of them outright. Then the Renault was parked in a garage until it found its second life with Slowly Sideways. Dieter Mohr detuned the engine to a reliable 200 bhp and changed the livery from his own to the works colours of 1981.
Un événement à ne jamais oublier: Hannu Mikkola a impressionné tout le monde avec la nouvelle Audi Quattro qui pouvait mettre des minutes entières à n’importe qui sur les premières étapes enneigées jusqu’à ce qu’il sorte de la route. Puis Jean-Luc Thérier dans la Porsche prit la tête jusqu’à ce que lui aussi sorte dans la descente du Col de Turini. Après cela Ragnotti reprit la tête et remporta l’épreuve. Bien que la Renault 5 Turbo courut en groupe 4 dans ces trois premières années, elle est souvent considéré comme un précurseur des “supercars” du groupe B. Le concept à petit moteur et suralimentation a été copié par de nombreux autres constructeurs et a eu pour effet de transformer une voiture normale de route en une véritable voiture de course. Renault n’a jamais disputé le Championnat du Monde complet, mais s’est surtout concentré sur quelques épreuves asphalte. La R5 Turbo a remporté le Rallye Monte Carlo en 1981 et le Tour de Corse en 1982.
Dieter Mohr a acheté sa Renault 5 Turbo au tout début que cette voiture fut importée en Allemagne. Ce fut à peine quelques semaines après la victoire de Jean Ragnotti au Rallye Monte-Carlo 1981. Dieter a toujours gardé cette voiture depuis. Il a couru avec à partir de 1981 jusqu’en 1989 où il prit le départ d’environ 80 épreuves nationales, il en remporta 25. Ensuite, la Renault a été remisée dans un garage jusqu’à ce qu’elle trouve sa seconde vie avec le Slowly Sideways. Dieter Mohr a dégonflé le moteur pour une version fiable de 200 ch et a changé la décoration pour mettre la voiture aux couleurs de celles d’usine de 1981.
