Copyright:McKlein
Heute: Michael Ahrens/Julius Simon, Deutschland
Im Jahr 2000 wurde dieser Lancia nach England exportiert und fand 2016 wieder seinen Weg zurück nach Deutschland. Der Innenraum wurde in seinem ursprünglichen Zustand repliziert. Der Motor ist komplett nach dem Gruppe A Reglement aufgebaut und verfügt über geschmiedete Kolben, verstärkte Lager, geänderte Pleuelstangen, einen Garrett Turbolader sowie diverse weitere Gruppe A Teile. Das Getriebe wurde von der Firma Unger in Wermelskirchen neu gebaut und ist auf eine Endgeschwindigkeit von 180 km/h mit verstärkten Zahnrädern ausgelegt. Die Abgasanlage entspricht dem Original mit 75 mm Durchmesser. Das Fahrzeug wurde vom Vorbesitzer auf verschiedenen historischen Rallyes bewegt, jetzt aber im Originalfarbton von Repsol von 1993 lackiert und mit den entsprechenden Aufklebern versehen.
Gestern: Carlos Sainz/Luis Moya, Catalunya Rallye 1993
Carlos Sainz war nach seinem zweiten Weltmeistertitel mit Toyota 1992 in einem Dilemma. Während zu Toyota der neue Hauptsponsor Castrol kam, war er mit Repsol verbunden, was sich nicht vertrug, da beides Ölfirmen sind. In letzter Minute entscheid sich Carlos dann dazu den vom Jolly Club privat eingesetzten Lancia mit Repsol Geld im Jahre 1993 zu fahren und das Toyota Angebot auszuschlagen. Während Toyota aber von Sieg zu Sieg eilte, war das beste Ergebnis für Sainz und den Repsol-Integrale nur ein zweiter Platz in Griechenland. Für 1994 wechselte Carlos dann mit Repsol zu Subaru.
Today: Michael Ahrens/Julius Simon, Germany
In 2000, this Lancia was exported to England and found its way back to Germany in 2016. The interior was replicated in its original condition. The engine is completely rebuilt according to Group A regulations and features forged pistons, reinforced bearings, modified connecting rods, a Garrett turbocharger and various other Group A parts. The gearbox was rebuilt by Unger in Wermelskirchen and is designed for a top speed of 180 kph with reinforced gears. The exhaust system corresponds to the original with 75 mm diameter. The vehicle was driven by the previous owner on various historic rallies, but has now been painted in the original 1993 Repsol colour and provided with the appropriate stickers.
Yesterday: Carlos Sainz/Luis Moya, Catalunya Rally 1993
Carlos Sainz was in a dilemma after his second World Championship title with Toyota in 1992. While the new main sponsor Castrol joined Toyota, he was associated with Repsol, which was not compatible as both are oil companies. At the last minute, Carlos then decided to drive the privately by the Jolly Club prepared Lancia Delta with Repsol money in 1993 and refused the Toyota offer. While Toyota rushed from victory to victory, the best result for Sainz and the Repsol Integrals was only a second place in Greece. For 1994, Carlos then moved with Repsol to Subaru.
Aujourd’hui : Michael Ahrens/Julius Simon, Allemagne
En 2000, cette Lancia a été exportée en Angleterre et a retrouvé le chemin de l’Allemagne en 2016. L’intérieur a été répliqué dans son état d’origine. Le moteur est entièrement construit selon le règlement du groupe A et dispose de pistons forgés, de roulements renforcés, de bielles modifiées, d’un turbocompresseur Garrett ainsi que de diverses autres pièces du groupe A. La boîte de vitesses a été reconstruite par la société Unger à Wermelskirchen et est conçue pour une vitesse finale de 180 km/h avec des engrenages renforcés. Le système d’échappement est conforme à l’original avec un diamètre de 75 mm. La voiture a été conduite par le précédent propriétaire sur différents rallyes historiques, mais elle est maintenant peinte dans la couleur originale de Repsol de 1993 et munie des autocollants correspondants.
Hier: Carlos Sainz/Luis Moya, Rallye Catalunya 1993
Carlos Sainz a vécu un dilemme après son deuxième titre de champion du monde sur Toyota en 1992. Alors que le nouveau sponsor principal Castrol rejoignait Toyota, il était associé à Repsol, ce qui n’était pas compatible dans la mesure où elles sont toutes les deux des sociétés pétrolières. À la dernière minute, Carlos a alors décidé monter un programme avec le Jolly Club qui prépara une Lancia Delta Repsol en 1993 et il a refusa l’offre de Toyota. Alors que Toyota allait de victoire en victoire, le meilleur résultat pour Sainz et les Intégrales Repsol ne fut qu’une deuxième place en Grèce. En 1994, Carlos a ensuite rejoint Repsol chez Subaru.
