Die Saison 1977 sah den großen Showdown zwischen Ford und Fiat. Ford siegte bei der Safari, in Griechenland und Finnland; Fiat in Portugal, Neuseeland und Kanada. Also musste die Entscheidung auf den Asphaltrallyes in Sanremo und Korsika fallen. Ford hatte aber nur ein beschränktes Budget und schicke nur jeweils zwei Escort, die in den Werksfarben blau-weiß lackiert waren, an den Start. Fiat hingegen setzte nicht nur eine Flotte von Werks-131er ein, sondern auch noch einige Lancia Stratos und die 131er von Fiat Frankreich. Es sollten möglichst viele Autos vor den Ford landen, um denen die Punkte zu klauen. Der Plan ging auf: Fiat gewann beide Läufe und der Titel ging nach Italien, daran konnte auch ein weiterer Escort-Sieg bei der RAC nichts mehr ändern.
Thomas Schöfer lernte Slowly Sideways bei der Hunsrück-Rallye 1993 kennen. Den Escort hatte er damals in der Garage stehen. Er war schon drei Jahre abgemeldet und Thomas wusste nicht so recht, was er damit machen sollte. Nach dem Erlebnis „Hunsrück 1993“ begann er sofort damit seinen Escort zu restaurieren und schon 1994 war er einsatzbereit. In den Folgejahren wurde das Auto dann zusammen mit einem Ford Transit, den er in der Zwischenzeit restauriert hatte, in weiß/blau lackiert.
The 1977 WRC season was dominated by a battle of the giants between Ford and Fiat. While Ford won the Safari, Acropolis and 1000 Lakes rallies, Fiat was successful in Portugal, New Zealand and Canada. Thus the championship had to be decided on the last three rounds: Sanremo, Tour de Corse and RAC. Since Ford had a limited budget, they only entered two works Escorts (painted in white and blue) for the tarmac events in southern Europe. Fiat, on the other hand, did not only bring a fleet of works 131 Abarths but also had Lancia Stratoses and 131 Abarths entered by Ford France. The idea was to have as many cars as possible to steal championship points from Ford – and it worked. Fiat won both tarmac events and clinched the title despite Ford winning the RAC Rally.
Thomas Schöfer first got to see the Slowly Sideways group on the Hunsrück Rally of 1993. Back then, he had this Ford Escort parked in his garage for three years and did not really know what to do with it. Fortunately the “Hunsrück 93 experience” changed this for Schöfer. He immediately began to restore the car and already drove it in 1994. A few years later, Schöfer painted his Mk2 Escort in the 1977 works colours white and blue. And he even owns a historic Ford Transit which is painted in the same livery.
La saison 1977 WRC a été dominée par une bataille de géants entre Ford et Fiat. Alors que Ford a remporté le Safari, l’Acropole et les 1000 Lacs, Fiat a réussi au Portugal, en Nouvelle-Zélande et au Canada. Le championnat devait ainsi se jouer sur les trois dernières manches: à Sanremo, au Tour de Corse et au RAC. Comme Ford avait un budget limité, ils n’ont engagé que deux Escorts d’usine (peintes en blanc et bleu) pour les rallyes asphalte en Europe du Sud. Fiat, pour sa part, ne s’est pas seulement contenté d’engager une flotte de 131 Abarth d’usine mais pouvait aussi compter sur des Lancia Stratos et les 131 Abarth engagées par Fiat France. L’idée était d’avoir autant de voitures que possible pour voler des points au championnat à Ford – et cela a fonctionné. Fiat a remporté les deux épreuves asphalte et a remporté le titre malgré la victoire de Ford au RAC Rallye.
Thomas Schöfer tout d’abord est venu voir le groupe Slowly sideways au Hunsrück Rallye 1993. À l’époque, il avait cette Ford Escort garée dans son garage depuis trois ans et ne savait pas vraiment quoi faire avec elle. Heureusement, “l’expérience du Hunsrück 93” a changé cela pour Schöfer. Il a immédiatement commencé à restaurer la voiture et la conduisait déjà en 1994. Quelques années plus tard, Schöfer a repeint son Escort Mk2 aux couleurs blanches et bleues d’usine de 1977. Il possède même un Ford Transit historique qui est peint dans la même livrée.
