Der erste Einsatz des E2 in der Weltmeisterschaft war die Argentinien Rallye 1985 und genau mit diesem Auto. Zwar fuhr Stig Blomqvist schnelle Zeiten, aber die vielen Wasserdurchfahrten rissen oft den tiefen Frontspoiler weg. Der Schwede schied durch Motorschaden aus. Danach wurde dieser Audi nur noch beim Race of Champions und als Testwagen verwendet.
Der wohl berühmteste – weil extremste – aller Rallye-Quattros trägt oft einen falschen Namen: Dieses Flügelmonster wurde als E2 (Evolution 2) homologiert und war eine Weiterentwicklung des ersten kurzen Sport Quattro, der eigentlich S1 (Sport 1) hieß. Der E2 wurde durch eine effektivere Aerodynamik und bessere Gewichtsverteilung optimiert, brauchte aber wegen seiner brutalen Kraft die erfahrenen Hände von Walter Röhrl, Hannu Mikkola oder Stig Blomqvist um ihn perfekt zu bewegen. Wolf-Dieter Ihle hat sehr viel Rallyeerfahrung und geht gekonnt, aber mit dem nötigen Respekt an dieses wahre Kraftmonster heran.
This very car was sent by Audi to the first WRC event of the E2 to Argentina in 1985. But Stig Blomqvist did not drive it very far and retired with engine problems. The front spoiler caused headaches as it tore off frequently in the deep river crossings and bringing a “nude” E2 back to service. The car was used again on the Race of Champions and than as a test car.
Audis winged monster is frequently mis-named the Audi Quattro S1. In fact, the 1985 evolution model, with its cowcatcher front spoiler and huge rear wing, was homologated as the Quattro E2. It was a very different machine than the first short Quattro and restored Audis self-respect, if not its dominance. With major improvements in both weight distribution and aerodynamics, and in the hands of Walter Röhrl, Hannu Mikkola or Stig Blomqvist, it could use its brutal power much better than its predecessors. Wolf-Dieter Ihle has a lot of rally experience and drives this car today skilled and with the necessary respect.
La première participation de la E2 à une manche du Championnat du Monde fut le Rallye d’Argentine 1985, avec cette voiture précisément. Certes, Stig Blomqvist fut rapide, mais le large béquet avant de résistait pas aux nombreux gués. Le Suédois dut abandonner à cause de soucis moteur. Par la suite, cette voiture fut aussi utilisée pour la Course des Champions ainsi que durant diverses séances d’essais.
La plus célèbre – car la plus extrême – des Quattro de rallye porte souvent le mauvais nom. Ce véritable « avion » fut homologué en tant que E2 (Evolution 2) et était une évolution de la première Quattro Sport courte, qui elle s’appelait la S1 (Sport 1). La E2 fut optimisée grâce à une aérodynamique poussée et une meilleure répartition des masses. Néanmoins, à cause de sa puissance brutale, les mains expérimentées de pilotes comme Walter Röhrl, Hannu Mikkola ou Stig Blomqvist était indispensables pour la dompter. Wolf-Dieter Ihle a beaucoup d’expérience en rallye et conduit avec habileté, mais aussi avec le respect que l’on doit à un tel monstre de puissance.
