1985 begann die Audi-Sportabteilung im Geheimen mit dem Bau eines speziellen Rallyefahrzeugs mit Gitterrohrrahmen, Kunststoffkarosse, Allradantrieb und Vierventil-Turbomotor in Mittelmotoranordnung, das in der ab 1988 geplanten Gruppe S eingesetzt werden sollte. Auf Basis des kurzen Sport Quattro baute Audi noch zwei weitere Mittelmotor-Prototypen, die bei geheimen Testfahren allerdings „erwischt“ wurden, was 1986 für viel Wirbel sorgte. Mit dem Ende der Gruppen B und S waren aber alle diese Studien, und viel mehr war es nicht, überflüssig.
Im Gegensatz zu den zwei „kantigen“ Mittelmotor-Prototypen auf Basis des Sport Quattro wurde diese Gruppe-S-Studie nicht verschrottet und ist heute eine der Attraktionen im Museum von Audi Tradition. Im Jahre 2016 hatte er beim Eifel Rallye Festival mit Walter Röhrl am Steuer seinen ersten öffentlichen Auftritt.
Back in 1985, Audi realised that their front-engined concept of their Quattro was outpaced by other manufacturers with mid-engined cars. Thus the Audi Sport department started to build a special rally car with a tubular space frame, plastic bodywork, four-wheel drive and a turbocharged four-valve engine in mid-engine position which was intended for the planned Group S regulations for the 1988 season. The motor sports department also built two further mid-engine prototypes which rather looked like the existing Sport Quattro but these were caught and photographed during secret tests in Austria which was a big issue in those days. But when Group B and S were banned from international rallying, all these concepts – and they were not much more than that – were redundant.
While both mid-engined prototypes based on the Sport Quattro were scrapped, the sportscar-like Group S concept survived the 1980s and today is one of the main attractions of the Audi Museum in Ingolstadt. In 2016 he had his first public appearance at the Eifel Rallye Festival with Walter Röhrl at the wheel.
Retour en 1985, Audi réalisa que la conception à moteur avant de leur Quattro était dépassée par d’autres constructeurs avec des voitures à moteur central. Ainsi le département Audi Sport a commencé à construire une voiture de rallye spéciale avec un châssis tubulaire, une carrosserie en plastique, quatre roues motrices et un moteur à quatre soupapes turbocompressé en position centrale qui était destiné à la réglementation Groupe S prévues pour la saison 1988 . Le département sports automobile construisit également deux autres prototypes à moteur central qui ressemblaient plutôt aux Sport Quattro existantes, mais celles-ci ont été capturées et photographiées lors d’essais secrets en Autriche ce qui fut un gros problème à ce moment là. Mais quand le groupe B et S ont été interdits des rallyes internationaux, tous ces concepts – et ils n’étaient pas beaucoup plus nombreux – étaient redondants.
Alors que les deux prototypes à moteur central sur la base d’une Sport Quattro ont été détruites, le concept de voiture de sport Groupe S a survécu aux années 1980 et est aujourd’hui l’une des principales attractions du Musée Audi à Ingolstadt. En 2016, il a eu sa première apparition publique au Eifel Rallye Festival avec Walter Röhrl au volant.
