copyright:Mcklein
Heute: Today: Adam Marsden, Großbritannien
Es ergab sich die Möglichkeit für Adam Marsden eine Audi 200 Quattro Limousine aus Norwegen zu erwerben. Das Auto erwies sich als völlig serienmäßig und ohne Schiebedach, eine gute Basis um daraus eine Kopie des 1987er Monte Carlo Audi 200 zu bauen. Nach Originalfotos ging AM Cars Motorsport im Jahre 2010 an die Arbeit. Sein Debüt feierte er 2011 beim Audi Driver International auf Castle Combe. Adam hat das Auto bei vielen Veranstaltungen gezeigt und es zieht immer die Aufmerksamkeit auf sich. Er ist jedes Jahr beim Goodwood Festival of Speed zu sehen.
Gestern: Walter Röhrl/Christian Geistdörfer, Rallye Monte Carlo 1987
Nach dem Ende der Gruppe B beschloss Audi den Rallyesport fortzusetzen und nach einem geeigneten Auto der Gruppe A zu suchen. Die Wahl war zwischen dem Quattro Coupe, dem ein Turbolader fehlte, und dem 200 Quattro, der in Größe und Gewicht etwas zu groß war. Audi entschied sich für den 200 Quattro und schickte einen von ihnen für Walter Röhrl zur Rallye Monte Carlo. Er versuchte alles, was er konnte, aber die kleineren Lancia Integrales waren schneller und ein dritter Platz war das maximal mögliche. Dieser Trend setzte sich bis zum Ende der Saison fort, als Audi aus dem Rallyesport ausstieg und stattdessen Rennen fuhr.
Today: Adam Marsden, Great Britain
An opportunity arose to acquire an Audi 200 quattro saloon from Norway. The car turned out to be completely standard and without a sunroof. On browsing period rally photos an itch was formed to re-create the 1987 Monte Carlo Audi 200 Rally Car. Hours more of research to find pictures of the original car made it possible for AM Cars Motorsport to turn this Norwegian 200 into the most accurate re-creation of the 1987 Rally Car. The car arrived from Norway in 2010 and immediately work started to convert it. Its debut was at Audi Driver international at Castle Combe in 2011. Adam has demonstrated the car at many events and it always attracts attention. It can be seen every year at the Goodwood Festival of Speed tackling the demanding forest rally stage
Yesterday: Walter Röhrl/Christian Geistdörfer, Rallye Monte Carlo 1987
After the end of Group B, Audi decides to continue with rallying and where looking for a suitable car. The choice was between the Quattro Coupe, which was lacking a turbocharger, and the 200 Quattro, which was a little bit big in size and weight. Audi decided to take the 200 Quattro and sent one of them to the Rally Monte Carlo for Walter Röhrl. He tried all he could, but the smaller Lancia Integrales where quicker and third overall was the maximum possible. This trend continued till the end of the season when Audi resigned from rallying and went racing instead.
Aujourd’hui: Adam Marsden, Grande Bretagne
Une opportunité s’est présentée d’acquérir une Audi 200 quattro berline en Norvège. La voiture s’est avérée être tout à fait standard et sans toit ouvrant. En consultant les photos des rallyes de la période concernée, il a été décidé de recréer la voiture l’Audi 200 du rallye Monte Carlo 1987. Quelques heures de recherches supplémentaires pour trouver des images de la voiture d’origine ont permis à AM Cars Motorsport de transformer cette 200 norvégienne en une réplique précise de la voiture de rallye de 1987. La voiture est arrivée de Norvège en 2010 et a immédiatement commencé à être convertie. Elle a fait ses débuts au salon Audi Driver international à Castle Combe en 2011. Adam a présenté la voiture à de nombreux événements et attire toujours l’attention. On peut le voir tous les ans au Goodwood Festival of Speed s’attaquer à la difficile étape du rallye forestier
Hier: Walter Röhrl/Christian Geistdörfer, Rallye Monte Carlo 1987
Après la fin du groupe B, Audi décida de continuer en rallyes et chercha une voiture appropriée. Le choix se situait entre le coupé Quattro, a qui il manquait un turbo, et la 200 Quattro, qui était un peu grande en taille et en poids. Audi a décidé de prendre la 200 Quattro et a engagé l’une d’entre elle au Rallye Monte Carlo pour Walter Röhrl. Il a essayé tout ce qu’il a pu, mais la plus petite Lancia Intégrale a été la meilleure et finir troisième fut le maximum possible. Cette tendance s’est poursuivie jusqu’à la fin de la saison, lorsque Audi a quitté les rallyes pour partir sur circuits.
