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Gestern: Bernard Béguin / Jean-Jacques Lenne, Tour der Corse 1982
Abgesehen von Porsche‘s langjähriger Obsession, einmal die Safari-Rallye in Ostafrika zu gewinnen (was nie gelang), war das Werksengagement im Rallyesport Ende der 70er praktisch erloschen. Dennoch unterhielt man weiterhin gute Kontakte zu einigen semi-privaten Teams, insbesondere in Frankreich, die unter dem offiziellen Radar mit Teilen und Wissen aus Zuffenhausen unterstützt wurden. Neben den bekannteren Alméras-Brüdern galt dies auch für Louis Meznarie, der sich schon seit Anfang der 1970er Jahre mit konkurrenzfähigen 911ern für französische Fahrer wie Gérard Larrousse, Bernard Darniche, Guy Fréquelin etc. empfohlen hatte. Seit 1978 bestand zudem eine erfolgreiche Liaison zwischen der Garage Meznarie und dem jungen französischen Rallye-Talent Bernard Béguin. Mit dem 911 SC 3,0 in Gr.4-Version war man mit wechselnden Lackierungen und Sponsoren zwischen 1978 und 1982 bei nationalen und internationalen Einsätzen in Frankreich erfolgreich. So auch bei der Tour de Corse 1982. Bernard Béguin und sein langjähriger Copilot Jean-Jacques Lenne landeten im blauen Porsche mit Kenwood Sponsoring als Dritte auf dem Podium des französischen WM-Laufs. Ihr 911 wies praktisch alle zu Beginn der 80er Jahre möglichen Wettbewerbs-Modifikationen auf. Mehr Gruppe 4 ging nicht – die neue Gruppe B stand schon vor der Tür.
Heute: Fred Walter, Deutschland
Auf der Suche nach einem optisch möglichst originalgetreuen, aber auch im historischen Sport nach „Annex K“ einsatzfähigen Rallye-911er fand Fred Walter dieses Auto 2022 in Korsika. Aus einem 1977er Basisauto hatte der Vorbesitzer den Porsche 911 SC 3,0 zwischen 2014 und 2015 bei den besten französischen Adressen zum Reglements-konformen Gr4-Rallyeauto aufbauen lassen, sich dabei aber optisch und technisch sehr eng am historischen Vorbild orientiert. Von aktuellen Sicherheitsstandards abgesehen, entspricht das Auto damit weitestgehend der Original-Spezifikation von 1982 und der damals gültigen Homologation. Es hat einen gültigen FIA-Wagenpass und wird gelegentlich noch in Wertung eingesetzt.
Yesterday: Bernard Béguin / Jean-Jacques Lenne, Tour de Corse 1982
Apart from Porsche’s long-standing obsession to win the Safari Rally in East Africa (which never happened), the factory involvement in rallying had practically expired by the late 1970s. Nevertheless, good contacts were maintained with some semi-private teams, particularly in France, which were supported unofficially with parts and knowledge from Zuffenhausen. In addition to the better-known Alméras brothers, this also applied to Louis Meznarie, who had been putting in a good performance with competitive 911s for French drivers such as Gérard Larrousse, Bernard Darniche, Guy Fréquelin, etc. since the early 1970s. Since 1978, there had also been a successful partnership between Garage Meznarie and the young French rally talent Bernard Béguin. Between 1978 and 1982, they enjoyed success in national and international events in France with the 911 SC 3.0 in Gr.4 version with different liveries and sponsors. This was also the case at the 1982 Tour de Corse. Bernard Béguin and his long-standing co-driver Jean-Jacques Lenne finished third in the blue Porsche with Kenwood sponsorship on the podium of the French WRC round. Their 911 featured practically all the competition modifications possible at the beginning of the 80s. More Group 4 was not possible – the new Group B was already on the horizon.
Today: Fred Walter, Germany
In 2022, Fred Walter found this car in Corsica while searching for a rally 911 that was as true to the original as possible, but also capable of competing in the historic ‘Annex K’ rallies. Between 2014 and 2015, the previous owner built this Porsche 911 SC 3.0 from a 1977 base car at the best French addresses to create a Group 4 rally car that complied with the regulations, but in doing so, also kept very close to the historic model both visually and technically. Apart from current safety standards, this 911 thus largely corresponds to the original specification from 1982 and the homologation valid at the time. It has a valid FIA car pass and is still occasionally used in real competition.
Hier : Bernard Béguin / Jean-Jacques Lenne, Tour de Corse 1982
Hormis l’obsession de longue date de Porsche de remporter le Safari Rallye en Afrique de l’Est (ce qui ne s’est jamais produit), l’implication de l’usine dans le rallye avait pratiquement expiré à la fin des années 1970. Néanmoins, de bons contacts ont été maintenus avec quelques équipes semi-privées, en particulier en France, qui ont été soutenues officieusement avec des pièces et des connaissances de Zuffenhausen. Outre les frères Alméras, plus connus, cela s’appliquait également à Louis Meznarie, qui, depuis le début des années 1970, réalisait de bonnes performances avec des 911 de compétition pour des pilotes français tels que Gérard Larrousse, Bernard Darniche, Guy Fréquelin, etc. Depuis 1978, il existe également un partenariat fructueux entre le Garage Meznarie et le jeune pilote de rallye français Bernard Béguin. Entre 1978 et 1982, ils ont remporté des succès dans des épreuves nationales et internationales en France avec la 911 SC 3.0 en version Gr.4 avec différentes livrées et sponsors. Ce fut également le cas lors du Tour de Corse 1982. Bernard Béguin et son copilote de longue date Jean-Jacques Lenne ont terminé sur la troisième marche du podium de la manche française du WRC avec la Porsche bleue sponsorisée par Kenwood. Leur 911 comportait pratiquement toutes les modifications de compétition possibles au début des années 80. Il n’était pas possible d’aller plus loin dans le Groupe 4 – le nouveau Groupe B se profilait déjà à l’horizon.
Aujourd’hui : Fred Walter, Allemagne
En 2022, Fred Walter a trouvé cette voiture en Corse alors qu’il était à la recherche d’une 911 de rallye aussi fidèle que possible à l’original, mais également capable de participer aux rallyes historiques de l’ » Annexe K ». Entre 2014 et 2015, l’ancien propriétaire a construit cette Porsche 911 SC 3.0 à partir d’une voiture de base de 1977 aux meilleures adresses françaises pour créer une voiture de rallye Groupe 4 conforme à la réglementation, tout en restant très proche du modèle historique, tant sur le plan visuel que technique. Hormis les normes de sécurité actuelles, cette 911 correspond donc largement à la spécification originale de 1982 et à l’homologation en vigueur à l’époque. Elle possède un laissez-passer FIA valide et est encore utilisée occasionnellement en compétition.
