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Heute: Michel Smeets/Stan Lutz, Holland
Michel Smeets fand diesen Escort MK1 schon als Rallyefahrzeug in einer Werkstatt. Er war dort um einen Mercedes SLK zu kaufen, kam aber mit dem Escort nach Hause! Das Auto war ursprünglich von einer holländische Familie neu gekauft worden, als Serien-1300ter in orange. Aber wie es immer so geht wurde er nach einigen Jahren getauscht gegen etwas Neues und der neue Käufer machte aus dem Straßenauto einen Rallyeboliden. Dann wurde der MK1 nach Belgien verkauft, wo es einen 1600-Motor bekam. Wie immer war Geldmangel der Grund dafür das er in einer Scheune landete. Nach vielen Jahren fand ein englischer Käufer das Auto und brachte es in seine Heimat. Die Geschichte dort ist unbekannt, aber er bekam eine Lackierung wie die der Werks-Escorts, weiß mit verschiedenen blauen Steifen. Weil er links gelenkt war, kam er zurück nach Holland und bekam einen 2-Liter Pinto Motor. Aber Rallyeeinsätze, Zeit und Rost waren keine Freunde dieses Escort und er brauchte neue Innenkotflügel, ein neues Getriebe und vieles mehr. Auch der Käfig war in Holland nicht zugelassen und wurde deswegen gegen einen von Safety Device ersetzt. Michel Smeets entschied sich schließlich dazu eine genaue Kopie des Piot-Todt Fords der Rallye Monte Carlo von 1969 zu machen.
Gestern: Jean-Francois Piot/Jean Todt, Rallye Monte Carlo 1969
Der neue Ford Escort tat sich bei der Rallye Monte Carlo des Jahres 1969 recht schwer gegen die reinen Sportwagen Porsche 911 und Renault Alpine mit mehr Leistung, weniger Gewicht und besserer Traktion durch deren Heckmotor, aber trotzdem schafften Piot-Todt einen schönen vierten Platz. Vor ihnen lagen nur noch zwei 911er und eine A110. Bemerkenswert war die Position des Rallyeschildes auf dem Dach. Damals waren diese aus Blech, es war aber alles andere als eine aerodynamische Lösung.
Today: Michel Smeets/Stan Lutz, Netherlands
Michel Smeets found this Escort MK1 as a rally car in a workshop. He was there to buy a Mercedes SLK, but came home with the Escort! The car had originally been bought new by a Dutch family, as a production 1300 in orange. But as it always happens, after a few years it was exchanged for something new and the new buyer changed the road car into a rally car. Then the MK1 was sold to Belgium, where it got a 1600 engine. As always, lack of money was the reason it ended up in a barn. After many years, an English buyer found the car and brought it home. The history there is unknown, but it was painted like the factory Escorts, white with various blue stripes. Because it was left-hand drive, it came back to Holland and got a 2-litre Pinto engine. But rallying, time and rust were no friends of this Escort and it needed new inner wings, a new gearbox and much more. Also the cage was not allowed in Holland and was therefore replaced by one from Safety Device. Michel Smeets finally decided to make an exact copy of the 1969 Piot-Todt Ford from the Monte Carlo Rally.
Yesterday: Jean-Francois Piot/Jean Todt, Rallye Monte Carlo 1969
The new Ford Escort had quite a hard time against the pure sports cars Porsche 911 and Renault Alpine with more power, less weight and better traction due to their rear engine at the Rally Monte Carlo in 1969. But nevertheless Piot-Todt managed a nice fourth place. Ahead of them were only two 911s and an A110. The position of the rally plate on the roof was remarkable. At the time, these were made of sheet metal, but it was anything but an aerodynamic solution.
Aujourd’hui : Michel Smeets/Stan Lutz, Pays-Bas
Michel Smeets a trouvé cette Escort MK1 en version rallye dans un atelier. Il était venu pour acheter une Mercedes SLK, mais il est rentré chez lui avec l’Escort ! À l’origine, la voiture avait été achetée neuve par une famille néerlandaise (voiture de production 1300 de couleur orange). Mais comme cela arrive toujours, après quelques années, elle a été changée pour une nouvelle et l’acheteur a ensuite transformé la voiture de route en voiture de rallye. La MK1 a ensuite été vendue en Belgique, où elle a reçu un moteur 1600. Comme toujours, le manque d’argent a été la raison pour laquelle elle a fini dans une grange. Après de nombreuses années, un acheteur anglais a trouvé la voiture et l’a ramenée chez lui. Son histoire est inconnue, mais elle était peinte comme les Escorts d’usine, en blanc avec plusieurs bandes bleues. Comme il s’agissait d’une conduite à gauche, elle est retournée aux Pays-Bas et a reçu un moteur Pinto de 2 litres. Mais le rallye, le temps et la rouille n’étaient pas les amis de cette Escort et elle avait besoin de nouvelles ailes intérieures, d’une nouvelle boîte de vitesses et de bien d’autres choses encore. De plus, l’arceau n’était plus autorisé aux Pays-Bas et a donc été remplacé par une cage de Safety Device. Michel Smeets a finalement décidé de faire une copie exacte de la Ford de Piot-Todt au Rallye Monte-Carlo 1969.
Hier : Jean-François Piot/Jean Todt, Rallye Monte Carlo 1969
Lors du Rallye Monte-Carlo 1969, la nouvelle Ford Escort a eu fort à faire face aux pures voitures de sport Porsche 911 et Renault Alpine, plus puissantes, moins lourdes et dotées d’une meilleure traction grâce à leur moteur arrière. Piot-Todt ont néanmoins obtenu une belle quatrième place. Devant eux, il n’y avait que deux 911 et une A110. La position de la plaque de rallye sur le toit est remarquable. À l’époque, ces plaques étaient fabriquées en tôle, mais c’était loin d’être une solution aérodynamique.
