Zur Mitte der Saison 1975 wechselte Renault die Farben seiner Werks-Alpine vom bis dahin üblichen Alpine-blau zu Renault-gelb. Zur Tour de Corse 1975 wurden zwei Werkswagen geschickt. Sie erhielten erstmals die großen Verbreiterungen am Heck zur besseren Belüftung des Motorraums und der hinteren Bremsen. Da sich aber der 16-Ventiler und der Zweilitermotor als nicht standfest erwiesen, verwendete man weiterhin den von der A110 bekannten 1800er. Auch bei der Rallye Monte Carlo hatten die 310er kein Glück, Nicolas und Teamkollege Jean-Luc Thérier schieden beide aus.
Diese A310 wurde nach dem Vorbild ihrer blauen Schwester – Rainer Prass hat ebenfalls eine Gitanes-310 von 1974 – auf ca. 840 Kilogramm erleichtert und mit Teilen aus der Renault-Sport-Abteilung in Viry-Châtillon südlich von Paris aufgebaut.
During 1975, the team of Alpine-Renault changed the colours of its works cars from the usual blue of the Alpines to the yellow normally used by Renault. On the Tour de Corse of 1975, both works cars were equipped with a wider rear end to improve the air flow to the engine and rear brakes. They still ran the small 1800 cc engine since the 16 valve cylinder head and the two-litre engine were both still unreliable. On the Rally Monte Carlo, the two A310 entered we not luckier with both Nicolas and team-mate Jean-Luc Thérier retiring.
This Alpine A310 was built on the example of its blue sister car – Rainer Prass also owns a Gitanes-coloured A310 from 1974. Thanks to the use of parts from the Renault Sport department in Viry-Châtillon south of Paris, the weight was reduced to 840 kgs.
En 1975, l’équipe Alpine-Renault a changé la couleur de ses voitures d’usine du bleu habituel des Alpines au jaune normalement utilisé par Renault. Sur le Tour de Corse 1975, les deux voitures d’usine ont été équipées de plus large extensions arrière pour améliorer le flux d’air vers le moteur et les freins à l’arrière. Ils utilisaient encore le petit moteur 1800 cc en attendant que la culasse 16 soupapes et le moteur deux litres deviennent fiables. Sur le Rallye de Monte-Carlo, les deux A310 engagées n’ont pas eu de chance tant Nicolas que son coéquipier Jean-Luc Thérier furent contraints à l’abandon.
Cette A310 Alpine a été construite à l’exemple de sa voiture sœur bleue – Rainer Prass possède également une A310 aux couleurs Gitanes à partir de 1974. Grace à l’utilisation de pièces du département Renault Sport à Viry-Châtillon au sud de Paris, le poids a été réduit à 840 kg.
