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Heute: Peter Lüdicke, Deutschland
Peter Lüdicke hat einen Hang für Exoten und entschied sich einen Datsun 160J nachzubauen. So besorgte er sich drei Karossen und einige spezifische andere Teile wie das Spoilerpaket und die wirklich schwer zu beschaffenden Enkei Werksfelgen. Sein Plan war es den Wagen Nummer 16 der Akropolis Rallye 1981 zu kopieren, also einen Linkslenker, weil dieser farblich genau seinen Vorstellungen entsprach. Es ist ihm sogar gelungen einen originalen L20B-Motor inklusive 5-Gang Getriebe aus der kanadischen Rallyemeisterschaft zu bekommen. Also originale Werksteile, die laut Verkäufer nicht verwendetes Material des Werksteams aus den Jahren 81/82 sind. Als Vorlage für den Aufbau hatten er viele Foto von 1981, darunter auch eins vom Bau der Originale bei Nissan Japan das er getreu nachstellte, nur halt vierzig Jahre später.
Gestern: Giorgos Moschous/Simetra II, Akropolis Rallye 1981
Datsun kämpfte 1981 um den Titel des Marken-Weltmeisters und hatte obendrein einen starken Importeur in Griechenland. Dazu lag dem sehr robusten Afrika-König Datsun ohnehin der harte griechische Schotter. Also schickte das Team drei 160J zur Akropolis Rallye, je einen für Timo Salonen, Sheckhar Mehta und den Griechen Giorgos Moschous. Die beiden letzteren wurden am Ende fünfte und sechste im Gesamt, die Ford Escort, Fiat 131 und Talbot Lotus waren etwas schneller. Doch am Ende der Saison wurde Datsun hinter Talbot immerhin zweiter in der WM-Wertung.
Today: Peter Lüdicke, Germany
Peter Lüdicke likes exotics and decided to rebuild a Datsun 160J. So he got himself three bodies and some specific other parts like the spoiler package and the really hard-to-get Enkei factory rims. His plan was to copy car number 16 from the 1981 Acropolis Rally, a left-hand drive car, because it matched his ideas exactly in terms of colour. He even managed to get an original L20B engine including a 5-speed gearbox from the Canadian Rally Championship as original factory parts which, according to the seller, are unused material from the factory team in 81/82. To build the car, he had many photos from 1981, including one of the construction of the originals at Nissan Japan, which he faithfully reproduced in his workshop, only forty years later.
Yesterday: Giorgos Moschous/Simetra II, Akropolis Rallye 1981
In 1981, Datsun was fighting for the World Manufacturers Champion and, on top of that, had a strong importer in Greece and the “King of Africa” Datsun was ideal for the hard Greek gravel anyway. So the team sent three 160J to the Acropolis Rally, one each for Timo Salonen, Sheckhar Mehta and the Greek Giorgos Moschous. The latter two ended up fifth and sixth overall, the Ford Escort, Fiat 131 and Talbot Lotus being just a bit quicker. But at the end of the season, Datsun still finished second in the WRC standings behind Talbot.
Aujourd’hui : Peter Lüdicke, Allemagne
Peter Lüdicke a un penchant pour les voitures exotiques et a décidé de reproduire une Datsun 160J. Il s’est procuré trois carrosseries et quelques autres pièces spécifiques comme le pack spoiler et les jantes d’usine Enkei, vraiment difficiles à obtenir. Son projet est de copier la voiture n° 16 du Rallye de l’Acropole 1981, donc une voiture à conduite à gauche, car sa couleur correspondait exactement à ses attentes. Il a même réussi à obtenir un moteur L20B original avec une boîte de vitesses à 5 rapports du championnat canadien des rallyes, ainsi que des pièces d’usine originales qui, selon le vendeur, sont du matériel non utilisé par l’équipe d’usine des années 81/82. Comme modèle pour la construction, il avait de nombreuses photos de 1981, dont une de la construction des originaux chez Nissan Japon qu’il a reproduite fidèlement, mais seulement quarante ans plus tard.
Hier : Giorgos Moschous/Simetra II, Rallye de l’Acropole 1981
En 1981, Datsun se battait pour le titre de champion du monde des marques et disposait en outre d’un importateur puissant en Grèce. De plus, le très robuste roi d’Afrique Datsun appréciait de toute façon le dur gravier grec. L’équipe a donc envoyé trois 160J au Rallye de l’Acropole, une pour Timo Salonen, une pour Sheckhar Mehta et une pour le Grec Giorgos Moschous. Ces deux derniers ont finalement terminé cinquième et sixième au classement général, les Ford Escort, Fiat 131 et Talbot Lotus étant un poil plus rapides. Mais à la fin de la saison, Datsun a tout de même terminé deuxième au classement du championnat du monde derrière Talbot.
